Allrad FunktionsTest

[podencoclub]

Sodele,

hatte letzte Woche einen Termin bei meinem Schrauber um die VTG-Problematik endlich in den Griff zu bekommen. War den ganzen Tag dabei und ging dem Schrauber zur Hand.

Das Problem:

• Nach dem Wechsel der Kette im VTG schaltete die Vordeachse nicht zu.
• Einige Diskussionen über mögliche weitere Fehler im VTG
• Übereinkunft nach ausmessen der elektrischen Komponenten

Das VTG wurde, wie vor ~ 3 Monaten unter den Fahrzeug (ohne meine Anwesenheit) geöffnet und soweit als möglich zerlegt. Nach dem, natürlich auf Grund der Position des VTG nicht ganz einfach, alles wieder an seinen Platz war, wurde die zweite Gehäusehälfte aufgesetzt und mit der ersten verschraubt. Beim Anziehen der Schrauben verblieb allerdings zwischen den Gehäusehälften ein Spalt von ~2-3 mm. Dieser war einfach nicht zu schließen.

Also wieder alles auseinander un ein erneuter, ebenfalls erfolgloser Versuch gestartet.
Als das VTG gerade wieder einmal offen war, kam der Chef und warf einen Blick in das Gehäuse. Das erste was er fragte war, was das für ein "Zeugs" auf dem Filter am Schlauch zur Ölpumpe sei. Eine fast faserige, dunkle Masse die das feine Metallsieb komplett umgab. Er entfernte etwas davon und kam zu dem Entschluss das es sich nur um nach innen ausgetretene Dichtungsmasse handeln kann. Zu 80% sei er sicher das dies der Grund für die Nichtzuschaltung der VA ist, denn das Sieb sei damit komplett dicht und läßt kein Öl mehr durch.

Mir war es recht und meine Laune verbesserte sich schlagartig, denn mit dieser Feststellung war mir klar das die ganze Aktion "auf Kosten des Hauses" vonstatten gehen würde.

Der Zusammenbau scheiterte auch bei drei oder vier weiteren Versuchen am Luftspalt zwischen den Gehäusehälften. So gegen 15:00 Uhr bekam der Schrauber Order dem ganzen Mist sein zu lassen und das VTG auf der Werkbank zusammen zu bauen.

Also, Getriebeträger abgeschraubt und Getriebe mit dem Getriebeheber abgesenkt, um an die Verschraubung zu kommen. Dann wurde die erste Hälfte ausgebaut und auf die Werkbank verbracht.
Ein erster Zusammenbau der Gehäusehälften ohne Innenleben funktionierte auf Anhieb. Ein weiterer Versuch mit komplettem Innenleben scheiterte erneut am Luftspalt.

Die Fehlersuche ergab, das eine ca. 3 mm starke Scheibe, die als letztes auf die Haupwelle gesteckt wurde, einen Grat auf wies und deshalb nicht weit genug an das Reibscheibenpaket kam und somit verhinderte das die Gehäusehälften miteinander verschraubt werden konnten.

Nach dem der Grat in der Bohrung der Scheibe entfernt wurde, war der Zusammenbau ein Kinderspiel. Dieser Grat entstand wohl beim Versuch das VTG unter dem Fahrzeug zusammen zu bauen, durch das verkanten der Scheibe auf der Getriebewelle beim Versuch beide Gehäusehälften mit den Schrauben zusammen zu ziehen.

Noch auf dem Tisch legten wir Spannung an die Magnetspule an und stelletn die Funktion der selben fest. Unter Spannung fand der Kraftschluß nun statt.

Am nächsten Morgen konnte ich den Terri abholen. Ein sofortiger Verschränkungstest zeigte das die VA nun zugeschaltet wird.

Gruss Reinhard

 

[pmwoody]

Hi Reinhard,

mensch das ist ja nochmal gut abgegangen.....
Was hatte ich bzgl. Zusammenbau am Auto nochmals gesagt
Sowas muss auf ner Werkbank gemacht werden.....

Das mit der Dichtmasse kann eigentlich das Zuschalte nicht verhindern - hätte aber sicher einen totalschaden des Plaentengetriebes und der Reibscheiben zur folge gehabt. wie kommt denn dort Dichtungsmasse hin?!?!

Na ja - solange die Kosten von denen getragen werden soll es ja egal sein.
So nun haste wieder ein richtiges Allradfahrzeug

Viele Grüße,

Mario

 

[podencoclub]

Hi,

das Dichtungsmittel soll beim Zusammenbau nach innen ausgepresst worden sein. Es schwebte im Öl und hat somit das Netz zugesetzt. Daraus folgend war die Ölversorgung für das Vorgelege, die Kugelmechanik und der Reibscheiben nicht gewährleistet.

Die Frage ist in wie weit sich der Ölmangel auswirkt und ob es tatsächlich zum Ausfall der VA reichen kann.

Dagegen spricht, das unmittelbar nach dem Zusammenbau auf dem Tisch, und noch ohne Ölbefüllung ein Kraftschluss durch die Magnetspule erzeugt werden konnte. Die gesamte "Mimik" war noch ziemlich trocken.

Dafür spricht, eine Vermutung.
Ich hatte vorsichtshalber, auf Grund meiner Befürchtungen 3 neue Kugeln bestellt. Diese sind dann auch verbaut worden. Blöderweise habe ich versäumt festzustellen ob die alten Kugeln noch auf Neumaß waren.

Fakt ist, die VA zieht wieder mit.

Hab heute mal einen feuchten Weg mit ca. 35 Grad, mit Untersetzung und 4WD-Lock ungefähr 50 m rückwärts heraufgefahren. Die VA schob kräftig mit. Beim herunterfahren in Fahrstufe L zeigte der 4WD-Lock seine Funktion. Der Dicke für im Leerlauf langsam und durch beide Achsen gehalten, den Berg hinunter.

Ergo, die Technik funzt und es juckt mich zum nächsten Event nach Fürstenau zu kommen.

Gruss Reinhard

 

[pmwoody]

Hi Reinhard,

Vielelicht klappts ja auch schon im September? Hab leider viel um die Ohren....
Fürstenau - oder Knüllwald - im Herbst (Mitte/ende Oktober) - nach dem Karpaten-Abenteuer - das wird sicherlich super....

Hab gesehen das du dich schon bei den Offroad-Freunden gemeldet hast....müssen halt irgendwie die Termine zusammen bekommen.....

Gruss,
Woody

 

[Emil]

Knüllwald? Da wäre ich auch dabei, nach dem 27.09., dann bin ich zurück aus dem Urlaub.

Bis dann,
Emil