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<p>[QUOTE="pmwoody, post: 13570, member: 4901"]</p><p>Hi Emil</p><p></p><p></p><p></p><p>an 'ner Slipanlage? Und dann mit Untersetzung? Auf festem Boden? Nicht hochgekommen.....?</p><p></p><p>Was haste denn für ein Boot (Gewicht/Stützlast/Trailer) und wie war denn der Untergrund? Du machst mich echt neugierig....</p><p></p><p>Nur so zum Vergleich......</p><p>Also ich hab, wenn ich ich meine M/S Silvia II (ein norwegischer 22 Fuss Verdränger) aus dem Wasser ziehe, ca. 3tn am Haken. Selbst auf den vermodderten Slipanlagen an der Nordsee bei Ebbe hab ich noch nicht gehabt das die Reifen (länger) durchdrehen. Noch nicht einmal auf Kopfsteinpflaster - oder glatten Betonplatten. Dabei muss ich immer extrem weit rein fahren, da mein Boot ca. 90cm Langkiel und entsprechenden Tiefgang hat. Mein Terracan steht immer mit den Hinterrädern im Wasser (nur nicht an der Maas - da sind die Slipanlagen teilweise steiler...) - also stehe ich hinten meisten im Schlick. Mal ein Bild im Anhang um einen Eindruck von meinem Kahn zu bekommen....</p><p></p><p>Ich frage mich gerade ob Du ein Containerschiff hast <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" data-shortname=":D" /> (nur Spaß....)</p><p></p><p>Gerade in der Steigung hat die Hinterachse recht viel Druck und ein Durchdrehen ist normalerweise gut zu kontrollieren. Es hängt ja nicht ein Rad total in der Luft wie im Gelände wenn die Verschränkung nicht ausreicht.....</p><p></p><p>Helfen kannst Du der Hinterachse im Übrigen, wenn Du beim Durchdrehen die Handbremse anziehst. Damit erhöhst Du die Sperrleistung des DIFFs erheblich und es wird mehr Kraft auf die "stehende" Seite geleitet.</p><p></p><p>Zum LSD: </p><p>1. Testen...</p><p>Bocke Deinen TC hinten auf beiden Seiten hoch. Handbremse los, Gang raus. Drehe ein Rad mit der Hand in Fahrtrichtung. Dreht sich die andere Seite ENTGEGEN der Fahrtrichtung ist das LSD mausetot (oder es ist kein LSD) -> das Diff ist völlig frei. Drehen sich beide Räder in die gleiche Richtung, nehmen die Reibscheiben zumindest die andere Seite mal grundsätzlich mit.....und das wäre schon mal ein gutes Zeichen.....Schau mal auf dem Diff - normalerweise steht da ein "LSD" Aufkleber drauf. </p><p></p><p>2. Oelwechsel</p><p>Einige Werkstätten machen den Fehler in dem die normales SAE80W Diff-Öl verwenden.....das geht gar nicht....</p><p></p><p>Du solltest Dir "Mobil INFILREX33" besorgen - das ist das zugelassene Oel von Hyundai für das LSD hinten. Du brauchst 2,6-2,8 Liter. Alternativ LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeöl GL5 LS SAE85W-90 oder Vollsynthetisches Hypoid-Getriebeöl GL 5 SAE 75W-140 LS (letzteres ist von LM empfohlen - aber teuer.....). Das Wechseln ist einfach. Der Wagen muss waagerecht stehen - Ablassschraube auf und alles auslaufen lassen. Ich würde vorher einige km fahren, damit das Oel ein wenig Temperatur hat und besser fließt. Dann Ablassschraube wieder rein und an der Einfüllschraube Oel einfüllen bis das Oel an der Einfüllöffnung wieder ausfließt. Feddig....</p><p>Dabei fällt mir ein das meins auch bald wieder fällig wird.....</p><p></p><p>Gruss,</p><p>woody</p><p>[/QUOTE]</p>
[QUOTE="pmwoody, post: 13570, member: 4901"] Hi Emil an 'ner Slipanlage? Und dann mit Untersetzung? Auf festem Boden? Nicht hochgekommen.....? Was haste denn für ein Boot (Gewicht/Stützlast/Trailer) und wie war denn der Untergrund? Du machst mich echt neugierig.... Nur so zum Vergleich...... Also ich hab, wenn ich ich meine M/S Silvia II (ein norwegischer 22 Fuss Verdränger) aus dem Wasser ziehe, ca. 3tn am Haken. Selbst auf den vermodderten Slipanlagen an der Nordsee bei Ebbe hab ich noch nicht gehabt das die Reifen (länger) durchdrehen. Noch nicht einmal auf Kopfsteinpflaster - oder glatten Betonplatten. Dabei muss ich immer extrem weit rein fahren, da mein Boot ca. 90cm Langkiel und entsprechenden Tiefgang hat. Mein Terracan steht immer mit den Hinterrädern im Wasser (nur nicht an der Maas - da sind die Slipanlagen teilweise steiler...) - also stehe ich hinten meisten im Schlick. Mal ein Bild im Anhang um einen Eindruck von meinem Kahn zu bekommen.... Ich frage mich gerade ob Du ein Containerschiff hast :D (nur Spaß....) Gerade in der Steigung hat die Hinterachse recht viel Druck und ein Durchdrehen ist normalerweise gut zu kontrollieren. Es hängt ja nicht ein Rad total in der Luft wie im Gelände wenn die Verschränkung nicht ausreicht..... Helfen kannst Du der Hinterachse im Übrigen, wenn Du beim Durchdrehen die Handbremse anziehst. Damit erhöhst Du die Sperrleistung des DIFFs erheblich und es wird mehr Kraft auf die "stehende" Seite geleitet. Zum LSD: 1. Testen... Bocke Deinen TC hinten auf beiden Seiten hoch. Handbremse los, Gang raus. Drehe ein Rad mit der Hand in Fahrtrichtung. Dreht sich die andere Seite ENTGEGEN der Fahrtrichtung ist das LSD mausetot (oder es ist kein LSD) -> das Diff ist völlig frei. Drehen sich beide Räder in die gleiche Richtung, nehmen die Reibscheiben zumindest die andere Seite mal grundsätzlich mit.....und das wäre schon mal ein gutes Zeichen.....Schau mal auf dem Diff - normalerweise steht da ein "LSD" Aufkleber drauf. 2. Oelwechsel Einige Werkstätten machen den Fehler in dem die normales SAE80W Diff-Öl verwenden.....das geht gar nicht.... Du solltest Dir "Mobil INFILREX33" besorgen - das ist das zugelassene Oel von Hyundai für das LSD hinten. Du brauchst 2,6-2,8 Liter. Alternativ LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeöl GL5 LS SAE85W-90 oder Vollsynthetisches Hypoid-Getriebeöl GL 5 SAE 75W-140 LS (letzteres ist von LM empfohlen - aber teuer.....). Das Wechseln ist einfach. Der Wagen muss waagerecht stehen - Ablassschraube auf und alles auslaufen lassen. Ich würde vorher einige km fahren, damit das Oel ein wenig Temperatur hat und besser fließt. Dann Ablassschraube wieder rein und an der Einfüllschraube Oel einfüllen bis das Oel an der Einfüllöffnung wieder ausfließt. Feddig.... Dabei fällt mir ein das meins auch bald wieder fällig wird..... Gruss, woody [/QUOTE]
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