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<p>[QUOTE="pmwoody, post: 33392, member: 4901"]</p><p>Hi Bios</p><p></p><p></p><p></p><p>Hyundai Werkstätten sind scheinbar mit solch simpler Technik überfordert. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite4" alt=":mad:" title="Mad :mad:" data-shortname=":mad:" /></p><p>Das mit dem Ford Explorer kann ich bestätigen - das dort eingebaute VTG 44-11 von Borgwarner ist sehr ähnlich ähnlich. </p><p></p><p>Was hat der denn bei Deinem VTG überholt? Kette, Lager, Simmeringe und Kupplungspaket? Die Magnetkupplung ist eigentlich verschleißfrei und braucht nur ersetzt werden, wenn Sie einen "elektrischen" Fehler hat. Also "Pin6 / Weisser Stecker" Widerstand messen und man kann den Fehler sicher lokalisieren. </p><p></p><p>Das Steuergerät geht übrigens in einen "Fail-Safe" Mode - u.a. Verteilung 0:100 (Vorne:Hinten) unter bestimmten Bedingungen - ggf. muss man nur mal die Stecker vom VTG ziehen und wieder draufstecken - das hatte ich schon mal....</p><p></p><p>Ich schicke Dir mal 'ne PM mit meinen Kontaktdaten.</p><p></p><p>Gruss,</p><p>Woody</p><p>[/QUOTE]</p>
[QUOTE="pmwoody, post: 33392, member: 4901"] Hi Bios Hyundai Werkstätten sind scheinbar mit solch simpler Technik überfordert. :mad: Das mit dem Ford Explorer kann ich bestätigen - das dort eingebaute VTG 44-11 von Borgwarner ist sehr ähnlich ähnlich. Was hat der denn bei Deinem VTG überholt? Kette, Lager, Simmeringe und Kupplungspaket? Die Magnetkupplung ist eigentlich verschleißfrei und braucht nur ersetzt werden, wenn Sie einen "elektrischen" Fehler hat. Also "Pin6 / Weisser Stecker" Widerstand messen und man kann den Fehler sicher lokalisieren. Das Steuergerät geht übrigens in einen "Fail-Safe" Mode - u.a. Verteilung 0:100 (Vorne:Hinten) unter bestimmten Bedingungen - ggf. muss man nur mal die Stecker vom VTG ziehen und wieder draufstecken - das hatte ich schon mal.... Ich schicke Dir mal 'ne PM mit meinen Kontaktdaten. Gruss, Woody [/QUOTE]
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